În ultima săptămână, transportul de containere din Asia către Statele Unite și Europa a atins un nivel record. Pentru companiile care sunt pe cale să intre în sezonul de vârf pentru refacerea stocurilor, costurile de transport vor continua să rămână ridicate.

Conform indicelui Drewry World Container Index publicat joi, tariful spot de transport pentru un container de 40 de picioare de la Shanghai la Los Angeles a crescut la un nivel record de 9.733 USD, o creștere de 1% față de săptămâna precedentă și o creștere de 236% față de anul precedent. Tariful de transport de la Shanghai la Rotterdam a crescut la 12.954 USD, o creștere de 1% față de săptămâna precedentă și o creștere de 595% față de anul precedent. Indicele compozit care reflectă cele opt rute comerciale principale a ajuns la 8.883 USD, o creștere de 339% față de anul precedent.

Unul dintre motivele pieței tensionate este deficitul continuu de containere care transportă mărfuri americane importate pe ruta transpacifică aglomerată. Mărfurile containerizate intră în cea mai mare poartă de comerț maritim a Americii, cu un volum de cinci ori mai mare de containere pline cu mărfuri de export.

Într-un interviu acordat investitorilor, președintele și directorul general al Haverty Furniture, cu sediul în Atlanta, a declarat: „Astăzi, restanțele legate de containere, produse, transporturi etc. și oricare dintre aceste produse au fost întârziate. Toate acestea sunt foarte grave”, a declarat el la o întâlnire cu investitorii săptămâna aceasta.

Când a fost întrebat cât timp se așteaptă să dureze problema aprovizionării, Smith a spus: „Se spune că problema lanțului de aprovizionare va dura până anul viitor. Nu cred că situația se va îmbunătăți anul acesta, poate va fi mai bună. Trebuie să plătim în plus pentru a obține containerul și spațiul.”

Portul este încă aglomerat și situația se înrăutățește.

Portul Los Angeles a anunțat miercuri că volumul total de importuri de containere încărcate în iunie a fost de 467.763 TEU, în timp ce volumul exporturilor a scăzut la 96.067 TEU - cel mai scăzut nivel din 2005. În Portul Long Beach, importurile de luna trecută au crescut cu 18,8%, ajungând la 357.101 TEU, din care exporturile au scăzut cu 0,5%, ajungând la 116.947 TEU. Importurile totale ale celor două porturi au crescut luna trecută cu 13,3% față de aceeași lună din 2019.

În același timp, potrivit oficialilor care monitorizează traficul portuar, până miercuri seară, numărul navelor container ancorate care așteptau să fie descărcate la Long Beach din Los Angeles era de 18. Acest blocaj există de la sfârșitul anului trecut, atingând un vârf de aproximativ 40 de nave la începutul lunii februarie.

Gene Seroka, directorul executiv al Portului Los Angeles, a declarat într-o conferință de presă că cererea de produse de larg consum pare să rămână stabilă pentru tot restul anului. Seroka a spus: „Moda de toamnă, rechizitele pentru întoarcerea la școală și produsele de Halloween sosesc la docurile noastre, iar unii comercianți cu amănuntul au expediat produse de sărbători de sfârșit de an înainte de termen.” „Toate semnele indică o a doua jumătate puternică.”

Mario Cordero, directorul executiv al portului Long Beach, a declarat că, deși portul se așteaptă ca comerțul electronic să promoveze transportul de mărfuri pentru restul anului 2021, volumul de mărfuri ar putea atinge vârful. Cordero a spus: „Pe măsură ce economia continuă să se deschidă și serviciile devin mai extinse, luna iunie arată că cererea de bunuri din partea consumatorilor se va stabiliza treptat.”

O imagine de ansamblu asupra pieței internaționale în prima jumătate a anului poate fi rezumată pe scurt după cum urmează:

1. Creștere semnificativă a cererii de transport

Conform raportului Clarkson din al doilea trimestru, rata de creștere a volumului global de transport containerizat în 2021 este de aproximativ 6,0% și se așteaptă să ajungă la 206 milioane TEU!

2. Viteza cu care noile nave au intrat pe piață a rămas stabilă, iar navele de mari dimensiuni au continuat să avanseze.

Conform statisticilor Clarkson, la 1 mai, numărul navelor containerizate la nivel global era de 5.426, adică 24,24 milioane TEU.

3. Chiriile pentru flote continuă să crească

Cererea de leasing de nave a crescut constant, iar unii proprietari de mărfuri au participat, de asemenea, la activități de leasing. Nivelul chiriei de piață a crescut constant și a atins un nivel ridicat pe parcursul anului.

Se preconizează că piața internațională va prezenta următoarele caracteristici în a doua jumătate a anului:

1. Relansarea economică stimulează creșterea cererii de transport maritim. Conform previziunilor Clarkson, cererea globală de transport maritim containerizat va crește cu 6,1% față de anul precedent în 2021.

2. Scara capacității de transport continuă să crească.

3. În contextul impactului continuu al epidemiei în 2021, eficiența operațională a pieței globale de transport maritim va fi redusă considerabil.

4. Concentrarea industriei este în general stabilă.

Metoda de operare bazată pe alianțe a evitat ca industria să concureze pentru cota de piață printr-o concurență acerbă prin prețuri și a menținut stabilitatea pieței în timpul epidemiei.

Perspective pentru piața chineză în a doua jumătate a anului:

1. Se preconizează că cererea de transport va continua să se îmbunătățească.

2. Fluctuațiile tarifelor de transport de marfă ar putea crește. Epidemia continuă să aibă un impact asupra pieței transportului maritim, sistemul lanțului de aprovizionare este perturbat, eficiența operațiunilor portuare este redusă considerabil, iar oferta de capacitate de transport se află într-o situație dificilă.

Rutele nord-americane

Din cauza răspunsului slab, numărul de cazuri confirmate și decese cauzate de noul coronavirus în Statele Unite se situează pe primul loc în lume. Deși Statele Unite au investit sume uriașe de bani pentru a menține prosperitatea pieței de capital, nu pot ascunde redresarea lentă a economiei reale. Numărul real al șomerilor îl depășește cu mult pe cel de dinainte de epidemie. În viitor, economia SUA are mai multe șanse să iasă din turbulențele financiare.

În plus, fricțiunile comerciale sino-americane continue ar putea avea, de asemenea, un impact mai mare asupra comerțului sino-american. În prezent, Statele Unite au acordat un volum mare de indemnizații de șomaj, ceea ce a stimulat o cerere mare pe termen scurt. Se așteaptă ca cererea de consolidare a exporturilor Chinei către Statele Unite să rămână ridicată pentru o perioadă de timp, dar se confruntă cu o incertitudine mai mare.

Conform statisticilor Alphaliner, printre navele noi programate a fi livrate în 2021, se numără 19 nave cu o capacitate de 10.000-15.199 TEU, cu o capacitate de 227.000 TEU, o creștere de 168,0% față de anul precedent. Epidemia a cauzat o lipsă de forță de muncă, o reducere semnificativă a eficienței operațiunilor portuare și un număr mare de containere sunt blocate în port.

Odată cu creșterea investițiilor în echipamente pentru containere și restabilirea unei noi capacități, se așteaptă ca actuala lipsă de containere goale și de capacitate redusă să se diminueze. În a doua jumătate a anului, dacă epidemia din SUA se stabilizează treptat, se așteaptă ca exporturile Chinei către SUA să rămână stabile, dar vor exista anumite dificultăți dacă acestea continuă să crească brusc. Relația dintre cerere și ofertă pe rutele nord-americane va reveni la echilibru, iar ratele de transport de marfă de pe piață se așteaptă să revină de la maxime istorice la niveluri normale.

Ruta Europa-terestră

În 2020, epidemia a izbucnit mai devreme în Europa și a durat o perioadă mai lungă de timp. Ulterior, din cauza izbucnirii tulpinii mutante delta, economia europeană a fost afectată mai puternic.

La începutul anului 2021, deși epidemia continuă să se răspândească în Europa, economia europeană a demonstrat o bună rezistență. Împreună cu planul de redresare economică fără precedent al UE adoptat de regiunea UE, acesta a jucat un rol de sprijin în redresarea economiei europene după impactul epidemiei. În general, odată cu încetinirea treptată a epidemiei, cererea Chinei pentru consolidarea exporturilor europene se îmbunătățește, iar relația dintre cererea și oferta pieței este stabilă.

Conform previziunilor Drewry, cererea de transport spre vest în nord-vestul Europei și America de Nord va fi de aproximativ 10,414 milioane TEU în 2021, o creștere de 2,0% față de anul precedent, iar rata de creștere va crește cu 6,8 puncte procentuale față de 2020.

Din cauza impactului epidemiei, eficiența generală a transporturilor a fost redusă considerabil, iar unele containere au rămas blocate în porturi, iar piața a prezentat o situație de spații de transport înguste.

În ceea ce privește capacitatea, capacitatea generală a pieței este în prezent la un nivel ridicat. În timpul epidemiei, creșterea capacității a fost relativ lentă. Cu toate acestea, noua capacitate va fi reprezentată în principal de nave mari, care vor fi investite în principal în rutele principale pentru a atenua parțial deficitul de capacitate. Pe termen lung, când piața transportului maritim containerizat își va reveni după impactul epidemiei, piața va reveni la echilibrul dintre cerere și ofertă.

Ruta Nord-Sud

În 2021, epidemia va continua să se răspândească în întreaga lume. Țările au investit sume mari de bani pentru a crește prețurile mărfurilor, iar majoritatea prețurilor la mărfuri au crescut la nivelurile anterioare izbucnirii crizei financiare globale din 2008, atenuând parțial dificultățile cu care se confruntau țările exportatoare de resurse.

Totuși, deoarece majoritatea țărilor exportatoare de resurse sunt țări în curs de dezvoltare, sistemul de sănătate publică este slab și există o lipsă de vaccinuri pentru a controla epidemia. Epidemiile din Brazilia, Rusia și alte țări sunt deosebit de grave, iar economia generală a fost grav afectată. În același timp, epidemia severă a stimulat cererea de produse de strictă necesitate și de provizii medicale.

Conform previziunilor lui Clarkson, în 2021, cererea de transport containerizat pe rutele din America Latină, Africa și Oceania va crește cu 7,1%, 5,4% și, respectiv, 3,7% față de anul precedent, iar rata de creștere va crește cu 8,3, 7,1 și, respectiv, 3,5 puncte procentuale față de 2020.

În general, cererea de transport pe ruta nord-sud va crește în 2021, iar epidemia a redus eficiența sistemului de aprovizionare și a restricționat oferta de capacitate de transport.

Piața rutelor nord-sud este susținută de cererea de transport pe termen scurt, dar dacă situația epidemică din țările relevante nu este controlată eficient, aceasta va pune presiune asupra tendinței pieței pe termen lung.

Ruta Japoniei

După intrarea în 2021, epidemia din Japonia a revenit și a depășit vârful epidemiei din 2020, astfel încât Jocurile Olimpice de la Tokyo s-ar putea desfășura într-un mod în care spectatorilor le este interzisă intrarea pe stadion. Sumele uriașe de fonduri investite în Jocurile Olimpice s-ar putea confrunta cu pierderi uriașe.

Epidemia a lovit și mai mult economia japoneză, deja slabă, la care se adaugă probleme structurale din ce în ce mai grave, cum ar fi îmbătrânirea populației, iar creșterea economică a Japoniei lipsește de avânt în contextul unui nivel ridicat al datoriei.

Cererea de transport pentru rutele de export ale Chinei către Japonia este în general stabilă. În plus, companiile de linie care operează rutele japoneze au format un model de afaceri stabil timp de mulți ani, evitând concurența rău intenționată pentru cota de piață, iar situația pieței rămâne stabilă.

Rute în Asia

Țările asiatice care controlează bine epidemia se vor confrunta cu o epidemie din ce în ce mai gravă în 2021, iar țări precum India au făcut ca epidemia să scape de sub control din cauza tulpinii mutante delta.

Întrucât țările asiatice sunt în principal țări în curs de dezvoltare, sistemele medicale și de sănătate sunt slabe, iar epidemia a împiedicat comerțul, investițiile și fluxul de persoane. Controlul eficient al epidemiei va fi factorul principal care va determina dacă economia asiatică se poate stabiliza și redresa în viitor.

Conform previziunilor Clarkson, în 2021, cererea de transport maritim intraregional în Asia va fi de aproximativ 63,2 milioane TEU, o creștere de 6,4% față de anul precedent. Cererea de transport s-a stabilizat și a revenit, iar oferta de capacitate de transport maritim pe rutele de navigație va fi ușor redusă. Cu toate acestea, epidemia ar putea cauza o incertitudine mai mare asupra cererii viitoare de transport. Rata de transport de marfă a pieței ar putea fluctua mai mult.