În ultima săptămână, transportul de containere din Asia către Statele Unite și Europa a atins un nivel record.Pentru companiile care sunt pe cale să intre în sezonul de vârf pentru reconstrucția stocurilor, costurile de transport vor rămâne ridicate.

Potrivit indicelui mondial de containere Drewry publicat joi, tariful de transport spot pentru un container de 40 de picioare de la Shanghai la Los Angeles a crescut la un record de 9.733 USD, o creștere de 1% față de săptămâna precedentă și o creștere de 236% față de un an în urmă. .Tariful de transport de la Shanghai la Rotterdam a crescut la 12.954 USD, o creștere de 1% față de săptămâna precedentă și o creștere de 595% față de un an în urmă.Indicele compozit care reflectă cele opt rute comerciale majore a atins 8.883 USD, o creștere de 339% față de un an în urmă.

Unul dintre motivele pieței strânse este lipsa continuă de containere care transportă mărfuri importate americane pe ruta aglomerată trans-Pacific.Mărfurile containerizate se revarsă în cea mai mare poartă de comerț maritim din America, cu un volum de cinci ori mai mare de containere pline cu mărfuri de export.

Într-un interviu cu investitorii, președintele și CEO-ul Haverty Furniture, cu sediul în Atlanta, a declarat: „Astăzi, stocul de containere, produse, transporturi etc. și oricare dintre aceste produse au fost amânate. Toate acestea sunt foarte grave. "El a spus la o întâlnire a investitorilor săptămâna aceasta.

Întrebat cât se preconizează că va dura problema de aprovizionare, Smith a spus: "Se spune că problema lanțului de aprovizionare va dura până anul viitor. Nu cred că situația se va îmbunătăți anul acesta, poate că va fi mai bine. Noi trebuie să plătească în plus pentru a obține containerul și spațiul.”

Portul este încă aglomerat și se înrăutățește

Portul Los Angeles a declarat miercuri că volumul total de importuri de containere încărcate în iunie a fost de 467763 TEU, în timp ce volumul exporturilor a scăzut la 96067 TEU - cel mai scăzut nivel din 2005. În portul Long Beach, importurile de luna trecută au crescut cu 18,8 % la 357.101 TEU, din care exporturile au scăzut cu 0,5%, la 116.947 TEU.Importurile totale ale celor două porturi luna trecută au crescut cu 13,3% față de aceeași lună din 2019.

Totodată, conform oficialilor care monitorizează traficul portuar, de miercuri noaptea, numărul navelor containere ancorate care așteptau să fie descărcate la Long Beach din Los Angeles a fost de 18. Acest blocaj există de la sfârșitul anului trecut, atingând un vârf. de aproximativ 40 de nave la începutul lunii februarie.

Gene Seroka, directorul executiv al portului Los Angeles, a declarat în cadrul unei conferințe de presă că cererea de produse de larg consum pare să rămână stabilă pentru restul anului.Seroka a spus: „Moda de toamnă, rechizitele pentru întoarcerea la școală și articolele de Halloween sosesc la docurile noastre, iar unii comercianți cu amănuntul au livrat produse de sărbători de sfârșit de an înainte de termen”.„Toate semnele indică o a doua repriză puternică”.

Mario Cordero, directorul executiv al Long Beach, a declarat că, deși portul se așteaptă ca comerțul electronic să promoveze transportul de mărfuri pentru restul anului 2021, volumul de mărfuri ar putea atinge apogeul.Cordero a spus: „Pe măsură ce economia continuă să se deschidă și serviciile devin mai extinse, iunie arată că cererea de bunuri a consumatorilor se va stabiliza treptat”.

Prezentare generală a pieței internaționale în prima jumătate a anului poate fi rezumată pe scurt după cum urmează:

1. Creștere semnificativă a cererii de transport

Potrivit raportului al doilea trimestru al lui Clarkson, rata de creștere a volumului global de transport de containere în 2021 este de aproximativ 6,0% și este de așteptat să ajungă la 206 milioane TEU!

2. Viteza de intrare a noilor nave pe piață a rămas stabilă, iar navele mari au continuat să avanseze.

Conform statisticilor lui Clarkson, de la 1 mai, numărul navelor containere complete globale era de 5.426, 24,24 milioane TEU.

3. Chiriile flotei continuă să crească

Cererea de leasing de nave a crescut constant, iar unii proprietari de marfă au participat, de asemenea, la activități de leasing.Nivelul chiriei de pe piață a crescut constant și a atins un nivel ridicat pe parcursul anului.

Piața internațională este de așteptat să prezinte următoarele caracteristici în a doua jumătate a anului:

1. Revenirea economică stimulează creșterea cererii de transport maritim.Conform prognozei lui Clarkson, cererea globală de transport maritim de containere va crește cu 6,1% față de anul 2021.

2. Amploarea capacității de transport continuă să crească în dimensiune.

3. În contextul în care va continua să fie afectat de epidemie în 2021, eficiența operațională a pieței globale de transport maritim va fi mult redusă.

4. Concentrarea industriei este în general stabilă.

Metoda operațiunii de alianță a evitat ca industria să concureze pentru cota de piață prin concurență acerbă a prețurilor și a menținut stabilitatea pieței în timpul epidemiei.

Perspective pentru piața chineză în a doua jumătate a anului:

1. Cererea de transport este de așteptat să continue să se îmbunătățească.

2. Fluctuațiile tarifului de transport pot crește.Epidemia continuă să aibă un impact asupra pieței de transport maritim, sistemul lanțului de aprovizionare este perturbat, eficiența operațiunilor portuare este mult redusă, iar oferta de capacitate de transport este într-o situație strânsă.

rute nord-americane

Din cauza răspunsului slab, numărul de cazuri confirmate și de decese ale noului virus coroană în Statele Unite se află pe primul loc în lume.Deși Statele Unite au investit o sumă uriașă de bani pentru a menține prosperitatea pieței de capital, nu pot ascunde refacerea lentă a economiei reale.Numărul efectiv de șomeri îl depășește cu mult pe cel dinainte de epidemie.În viitor, economia SUA are mai multe șanse să iasă din turbulențe financiare.

În plus, fricțiunile comerciale continue chino-americane pot avea, de asemenea, un impact mai mare asupra comerțului chino-american.În prezent, Statele Unite au emis o sumă mare de ajutor de șomaj, ceea ce a stimulat o cantitate mare de cerere pe termen scurt.Este de așteptat ca cererea Chinei de consolidare a exporturilor pentru Statele Unite să rămână ridicată pentru o perioadă de timp, dar aceasta se confruntă cu o incertitudine mai mare.

Potrivit statisticilor Alphaliner, printre noile nave care urmează să fie livrate în 2021, se numără 19 nave de 10000~15199 TEU cu 227.000 TEU, o creștere anuală de 168,0%.Epidemia a provocat o lipsă de forță de muncă, o reducere semnificativă a eficienței operațiunii portuare și un număr mare de containere sunt blocate în port.

Odată cu creșterea investițiilor în echipamente pentru containere și restabilirea unei noi capacități, este de așteptat ca deficitul actual de containere goale și capacitatea redusă să se reducă.În a doua jumătate a anului, dacă epidemia din SUA se va stabiliza treptat, se așteaptă ca exporturile Chinei către SUA să rămână stabile, dar vor exista anumite dificultăți dacă vor continua să crească brusc.Relația dintre cerere și ofertă a rutelor din America de Nord va reveni la echilibru, iar tarifele de marfă pe piață sunt de așteptat să revină de la maximele istorice la niveluri normale.

Ruta de la Europa la uscat

În 2020, epidemia a izbucnit mai devreme în Europa și a durat o perioadă mai lungă de timp.Mai târziu, din cauza izbucnirii tulpinii mutante delta, economia europeană a fost lovită mai puternic.

La intrarea în 2021, deși epidemia continuă să se răspândească în Europa, economia europeană a dat dovadă de o bună rezistență.Împreună cu planul fără precedent de redresare economică a UE adoptat de regiunea UE, acesta a jucat un rol de sprijin în redresarea economiei europene după impactul epidemiei.În general, odată cu încetinirea treptată a epidemiei, cererea Chinei pentru consolidarea exporturilor europene se îmbunătățește, iar relația dintre cerere și ofertă pe piață este stabilă.

Potrivit prognozei lui Drewry, cererea de transport spre vest în Europa de Nord-Vest și America de Nord va fi de aproximativ 10,414 milioane TEU în 2021, o creștere anuală de 2,0%, iar rata de creștere va crește cu 6,8 puncte procentuale din 2020.

Datorită impactului epidemiei, eficiența generală a transportului a fost mult redusă, iar unele containere au rămas blocate în porturi, iar piața a arătat o situație de spații de transport înguste.

În ceea ce privește capacitatea, capacitatea totală a pieței este în prezent la un nivel ridicat.În timpul epidemiei, creșterea capacității a fost relativ lentă.Cu toate acestea, noua capacitate va fi în principal nave mari, care vor fi investite în principal pe rute principale pentru a atenua parțial deficitul de capacitate.Pe termen mai lung, când piața transportului de containere își va reveni după impactul epidemiei, piața va reveni la echilibrul dintre cerere și ofertă.

Ruta Nord-Sud

În 2021, epidemia va continua să se răspândească în întreaga lume.Țările au investit sume mari de bani pentru a crește prețurile mărfurilor, iar majoritatea prețurilor mărfurilor au crescut la niveluri înainte de izbucnirea crizei financiare globale în 2008, atenuând parțial dificultățile țărilor exportatoare de resurse.

Cu toate acestea, deoarece majoritatea țărilor exportatoare de resurse sunt țări în curs de dezvoltare, sistemul de sănătate publică este slab și există o lipsă de vaccinuri pentru a controla epidemia.Epidemiile din Brazilia, Rusia și alte țări sunt deosebit de grave, iar economia generală a fost grav afectată.În același timp, epidemia severă a stimulat cererea pentru necesitățile zilnice și provizii medicale.

Conform prognozei lui Clarkson, în 2021, cererea de transport maritim de containere pe rutele din America Latină, rutele africane și rutele Oceania va crește cu 7,1%, 5,4% și, respectiv, 3,7% de la an la an, iar rata de creștere va crește cu 8,3, 7,1 și, respectiv, 3,5 puncte procentuale față de 2020.

În general, cererea de transport pe ruta nord-sud va crește în 2021, iar epidemia a redus eficiența sistemului de aprovizionare și a înăsprit oferta de capacitate de transport.

Piața rutelor nord-sud este susținută de cererea de transport pe termen scurt, dar dacă situația epidemică din țările relevante nu este controlată eficient, aceasta va pune presiune pe tendința pieței pe termen lung.

traseul Japoniei

După intrarea în 2021, epidemia din Japonia a revenit și a depășit vârful epidemiei din 2020, astfel încât Jocurile Olimpice de la Tokyo să se poată desfășura într-un mod în care spectatorilor li se interzice intrarea pe stadion.Suma uriașă de fonduri investite în Jocurile Olimpice se poate confrunta cu pierderi uriașe.

Epidemia a lovit și mai mult economia japoneză deja slabă, împreună cu problemele structurale din ce în ce mai grave, cum ar fi îmbătrânirea populației, creșterea economică a Japoniei este lipsită de impuls în contextul datoriei mari.

Cererea de transport a exporturilor Chinei către rutele Japoniei este în general stabilă.În plus, companiile de linie care operează rutele japoneze au format un model de afaceri stabil de mulți ani, evitând concurența rău intenționată pentru cota de piață, iar situația de piață rămâne stabilă.

Rute în Asia

Țările asiatice cu un control bun al epidemiei se vor confrunta cu o epidemie din ce în ce mai gravă în 2021, iar țări precum India au făcut ca epidemia să scape de sub control din cauza tulpinii mutante delta.

Întrucât țările asiatice sunt în principal țări în curs de dezvoltare, sistemele de sănătate și medicale sunt slabe, iar epidemia a împiedicat comerțul, investițiile și fluxul de oameni.Dacă epidemia poate fi controlată eficient va fi factorul principal care determină dacă economia asiatică se poate stabiliza și reveni în viitor.

Conform previziunilor lui Clarkson, în 2021, cererea de transport maritim intra-regional în Asia va fi de aproximativ 63,2 milioane TEU, o creștere de 6,4% față de an.Cererea de transport s-a stabilizat și a revenit, iar oferta de capacitate de transport pe rutele de transport va fi ușor strânsă.Cu toate acestea, epidemia poate cauza o mai mare incertitudine asupra cererii viitoare de transport., Rata de transport pe piață poate fluctua mai mult.